“火车头”拉动安徽交通高速发展

　　今年以来，我省铁路建设进展迅速。8月，商合杭高铁北段、郑阜高铁安徽段正式联调联试，向着年底开通运营又迈进一步。70年来，我省交通基础设施加速成网，综合运输保障能力大幅提升。长三角已形成全国最为密集的铁路网，以全国8%的铁路营业里程，承担了全国20%的旅客发送量。作为长三角的一员，安徽铁路正书写着精彩蝶变的时代答卷。
　　
　　70年前，我省只有淮南线一条铁路线，设备陈旧落后，技术标准低，列车平均时速只有30公里左右。1996年9月，京九铁路全线通车运营，阜阳成为铁路枢纽。进入“十一五”，铁路发展取得历史性突破。2006年中国铁路第六次大提速，既有干线铁路最高时速提至200公里，京沪铁路安徽段宿州、蚌埠、滁州首次停靠动车组列车。
　　
　　2008年4月18日，我国第一条时速250公里有砟客运专线――合宁客运专线通车运营。2012年10月，合蚌高铁运营，与京沪高铁“牵手”，合肥人实现了坐高铁4小时进京。2015年，合福高铁开通运营，合肥“南下”时间再度缩短。
　　
　　安徽正按下发展“快进键”，境内高铁纵横交错，其密度位居华东之首。合肥高铁“朋友圈”越来越大，已经形成以快速客运铁路为主骨架的区域综合交通网络，与全国20余个省会城市（含自治区）和4个直辖市有列车直达，经济辐射的影响范围进一步扩大。
　　
　　70年来，铁路售票从硬板票、软纸票、磁介票到刷身份证乘车，从人工售票到网络售票、电子客票，折射出铁路客运的发展变化。
　　
　　上世纪80年代，越来越多的农民工外出务工，每到春运，旅客最大的难题就是买票难、出行难，购票排队的“长龙”挤得旅客喘不过气来，票贩子屡打不绝。
　　
　　2011年1月，中国铁路12306官网正式运行，旅客坐在家中即可上网购票、掌上选票。近十年来，微信支付宝支付、APP自主选座、接续换乘、在线候补票等功能相继推出，购票“长蛇阵”消失了。网络购票逐渐成为主渠道，80%以上的旅客选择移动客户端、互联网购票。目前，长三角铁路旅客自助刷脸进站通道总数达464条，占全国铁路的23.2%。旅客全程自助式出行渐成新常态。
　　
　　今年7月，沪宁城际铁路进行电子客票应用试点，这是铁路客运服务的重大创新举措，旅客乘车凭证迈向无纸化、电子化时代。