中国首座跨海公铁两用桥合龙贯通！

世界在建难度最大的跨海峡公铁两用大桥，中国首座跨海公铁两用桥：平潭海峡公铁两用大桥，于9月25日上午合龙贯通。

平潭大桥于2013年11月开建，是福州至平潭铁路控制性工程，大桥全长16.34千米。大桥起于福建省长乐市松下镇，从海门隧道出口下海，依次途经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，在苏澳镇上平潭岛。大桥上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层设计为时速200公里的双线I级铁路。

平潭大桥位于海坛海峡北口，毗邻台湾海峡，属于典型的海洋性季风气候，加之台湾岛和武夷山脉夹峙形成独特的狭管效应，使得海坛海峡与以恶劣风暴闻名于世的非洲南端好望角、北大西洋百慕大并称为世界三大风口之一。

对比在内河、渤海、黄海、东海、南海上修建的相关桥梁，平潭海峡公铁两用大桥建设所在地具有风大、浪高、潮差大、水深、流急的特点，其建设条件更加恶劣、复杂，施工难度更大，安全风险更高。其中，施工难度最大的元洪航道桥N03桥墩，基础孤石钻孔难度大，施工耗时两年多。

鉴于恶劣的建设条件，平潭海峡公铁两用大桥的设计理念是：尽可能减少现场施工的工作量。在航道桥斜拉桥的设计中，采用了两节间大节段全焊、现场整体吊装的设计思路。在简支钢桁梁的设计中，采用了整孔全焊、现场整孔吊装的设计思路。

众所周知，港珠澳大桥桥梁工程用钢量达42.5万吨，沪通长江公铁两用大桥用钢量为48万吨。而平潭海峡大桥共用钢材85.3万吨，其体量可称国内之最，“相当于长江四座桥的体量”。

据施工单位中铁大桥局技术人员介绍，平潭海峡公铁两用大桥为我国首座跨海峡公铁两用大桥；首次在桥梁基础中采用4.9米超大直径钻孔桩基础；首次在钢桁梁斜拉桥中采用两节间全焊接钢桁梁结构；首次采用80米、88米跨整孔全焊接钢桁组合梁结构。

平潭海峡公铁两用大桥的建设，成功解决了在恶劣复杂海洋环境条件下桥梁建设的难题，积累了设计、施工和建设管理经验，形成了复杂海域公铁两用大桥建设成套技术，对于今后类似桥梁工程，具有重要的借鉴意义。