南通动车“4S店”来了 预计年底竣工

　　一个地区一旦有了动车所，就意味着将拥有多列始发终到车。动车所，被视为高铁枢纽城市的“标配”。9日上午，记者探访正在建设中的南通动车所，工人们紧张作业，项目整体工程的基础施工和结构部分正大面积展开，现已完成总工程量一半以上，预计今年12月底具备竣工条件，明年1月具备交付条件。
　　
　　全省第三个动车所花落南通
　　
　　动车所是什么？随着高铁时代迎面而来，南通人对这个概念充满兴趣。打个形象比喻，白天，高铁动车都“马不停蹄”地在全速奔跑，只有到了晚上才会歇下来，找个地方进行修整，然后“饱饱地睡上一觉”，第二天再次上路。所谓动车所，就是一个检修基地，可以满足动车组的一二级检修、动车组临修、客运整备和存车的需求。
　　
　　2017年7月，国家发改委批复，同意南通兴建动车运用所，南通将由此成为继南京和徐州之后，全省第三个拥有动车所的城市，让南通具备始发终到条件。动车所为什么落子南通？因为多条铁路将在南通交汇，南通从“高铁后进生”大跨步迈向高铁枢纽。动车所投入使用后，将服务于盐通铁路、沪通铁路以及未来的北沿江铁路。将来，从南通始发、终达和途经的动车数量将大大增加。
　　
　　如今，设计时速350公里的盐通铁路正处于如火如荼地建设中，这条南通第一条真正意义上的高铁，更是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要部分，是京沪高铁新通道的重要路段。待盐通铁路建成后，南通铁路客流量会大幅增加，距离南通“十三五”交通规划宏图中的“高铁建枢纽”目标更进一步。根据规划，到2030年，盐通高铁日发送旅客列车81对；到2040年，日发送旅客列车110对，年单向输送能力4000万人。
　　
　　“动车之家”助力建成高铁枢纽
　　
　　多条高速铁路的交汇，是建设“高铁枢纽”的基础条件；高速铁路的交汇，却不一定顺理成章地带来一座高铁枢纽。因为，如果交汇的都是过境车，这样的交汇，对所在城市的作用乏善可陈。应对庞大的客流量，“动车所”的概念随之浮出了水面。
　　
　　南通市铁路办主任薛祖健打了个比方：如果把高铁枢纽比作一个人，交汇的高铁线路，相当于这个人强劲的四肢；高大帅气的客运站，相当于这个人的脸面；动车所，则是这个人的“心脏”。
　　
　　动车所，是对动车进行整备维修的作业的重要设施。按照技术要求，动车运行一天回来以后，必须对车子进行全面的检查和保养，从而为广大旅客提供安全服务。
　　
　　南通动车所位于南通火车站北约2.6公里处，建筑面积约5万平方米，走行线在南通站西端利用待机线接入车站，是一所规模较大的动车所，按照6线检修库、20条存车线以及2条人工洗车线，并预留4线检查库、16条存车线。日后，负责北沿江、盐通、沪通、宁启、通苏嘉甬的动车组列车入库的检修和维护保养任务。
　　
　　工程精度控制达“毫米”级
　　
　　“检修库是动车所的核心，相当于动车的‘4S店’；存车线，则是动车的‘停车位’。”中铁建工盐通铁路南通动车所项目总工程师朱明告诉记者，眼前建设中的这条检修线长468米，刚好是16节动车车厢的长度。
　　
　　据了解，南通在建的检修库按最新标准建设，长度可以容纳两列8编组动车，6条检修线同时启用，未来可以容纳12趟列车同时检修。由于前几天刚下过雨，站在地势较低的动车检修库前，地上还有些泥泞。几名工人站在脚手架上，对屋顶面板加固。目前，检修库已经完成钢结构主体施工，屋面板铺设也即将结束，容纳电气排水管线的室内综合管沟完成了近一半。
　　
　　占地庞大，线路狭长，这是动车所给人的第一印象。南通动车所项目东西纵向3公里，正如朱明所说，这里施工点位分散，现场设备密集，空间又十分狭小，给施工带来不小的挑战。尤其是检修线，看上去十分简单，但作为动车的“检修工作平台”，对线路“平”和“直”的要求近乎严苛，工程精度控制达到“毫米”级。朱明解释道，这468米长的检修线要与站场钢轨进行对接，必须保持顺直，没有变形和曲翘部分，精度控制在整体立面标高3毫米以内，平面垂线长度控制在5毫米以内，确保铁轨顺利对接，以保证后期列车顺利运营。
　　
　　值得畅想的是，用不了多久，在动车所存车线上，几十列“子弹头”排列有序、整装待发。白天，列车在江海大地上飞驰；入夜，它们在这里修整、小憩，绘就“万箭齐发”的新时代“南通速度”。 （彭军君）