铁路出海大通道让重庆融入“山的那边”

　　10月14日12∶33，联调联试的黔张常铁路上，和谐号动车组缓缓驶进黔江火车站，这预示着黔江即将进入动车时代。黔张常铁路连接起重庆黔江、湖北恩施，湖南张家界和常德四个城市，并联通了成渝、京广、浙赣等铁路干线，重庆由此将再添一条铁路出海大通道。（10月15日重庆日报）
　　
　　据悉，黔张常铁路项目将成为连接川渝地区与华中地区，并联通华东、华南的客货运快速通道，有力推动武陵山区经济持续快速发展，促进重庆内陆开放高地建设，并将加强中西部地区间的经济交流。
　　
　　山的那边，是什么？是大海，是一个全新的世界。笔者认为，在现实世界里重庆向来以山多闻名，而在经济世界里，山是阻碍经济发展的。重庆地处我国内陆地区，山高地陡的地势劣势一定程度上影响了重庆的对外经济发展。因为山高地陡，对外交通受限制，而发展对外经济离不开交通运输的发展。此次黔张常铁路的开通运营，无疑是打破了“蜀道难”，以重庆为代表的中部内陆地区将能够依托该铁路顺利“出海”，给沿线地区的发展插上腾飞的翅膀。
　　
　　填补铁路网空白，推动客货运输顺利出海。目前，重庆没有直达张家界、常德的铁路，重庆到长沙要依靠渝怀铁路和渝贵铁路连接。而客货混行的普速铁路――渝怀铁路，还是重庆联系湖南长株潭城市群及东南沿海最重要的铁路通道。黔张常铁路建成通车后，将填补渝、鄂、湘三省交界地区铁路网空白，缩短重庆至长沙、重庆到厦门等地的时间。时间意味着生命，即经济发展的生命。缩短重庆到东南沿海地区的运输时间，有利于提高客货运输效率，降低单位时间内的社会物流成本，总体来说，为重庆及邻近地区发展对外经济的“出海之路”奠定了坚实基础。
　　
　　积极融入“山的那边”，开启新世界新篇章。对于一个国家而言，缺乏与外部其他国家的交流合作，其发展便缓慢落后。这对于一个地区一个城市而言何尝不是？因此，黔张常铁路打破山的屏障阻碍，连接川渝地区与华中地区，并联通华东、华南的客货运快速通道，有利于积极推动重庆及邻近地区的经济、文化和人员融入“山的那边”，有利于我国中部地区与东南沿海地区的交流合作，有利于我国经济全面协调发展，为中西部地区崛起奠定坚实的交通运输基础。(文M杨畅）