舌尖高铁也应成为匠心制造

　　说起旅游出行，人们心目中理想的交通工具毫无疑问首选为高铁，近年我国铁路建设日益深入，越来越多的城市被纳入高铁的运营规划中，也有越来越多的风景值得人们去探索和欣赏，随着轨道的延伸，旅客停留在高铁的时间也相应增加，高铁列车食品被食用的几率随之相应增加。
　　
　　尽管铁路部门及其重视高铁食物的供应问题。开展了关于高铁列车食品安全、卫生设施设备配套、供餐方式、销售方式、管理方式、顾客满意度等研究，陆续推出和制定了高铁列车食品相关安全管理规定及措施，建立了较为完善的食品安全监管机制。但是，有过高铁用餐经历的旅客一定不会忘记糟糕的体验过程。价格贵、味道差、可选择性小，以及从点餐付款到食用，中间间隔时间往往较长，有的乘客甚至已经到达目的地的时候才拿到食物，只能端着饭盒、饿着肚子下车，对高铁食品再提不起兴趣。调侃高铁这张“共和国名片”是否因为速度太快，成为了“舌尖上的中国”遗漏的地方？
　　
　　那么，中国高铁目前的列车食品不尽如人意，国外列车是否情况相同呢？日本新干线的做法与中国高铁目前实行的配餐有异曲同工之处。新干线上没有餐车，不卖现做快餐，列车需要的便当都要在沿线车站补给，列车上的预约服务可以便捷地让沿线车站将预约数量的便当送上车，新鲜方便，极具地方特色：宇都宫的烧饺子、仙台的牛舌便当、京都的和牛烧肉、大阪特制鳗鱼、冈山桃太郎寿司…是不是让人垂涎欲滴、食欲大开。如果仅以日本为例有失偏颇，那么我们来看看一江之隔的朝鲜，印象中朝鲜是与落后挂钩的国家，除了泡菜和冷面，也没有其他值得称赞的味道，尤其朝鲜铁路的建设严重滞后，对列车上的食品更加不抱希望，但是，事实与想象完全相反。朝鲜列车上盒饭的饭菜非常丰盛，有肉有鱼，有鸡蛋，当然也少不了非常下饭的泡菜，更为关键的是，色泽鲜艳，分量十足，而且经济实惠。值得一提的是，列车还提供朝鲜的大同江啤酒，口感一流，比国内的许多大牌啤酒都不逞多让。对比下来，我国列车上的餐饮有着极大的提升空间。
　　
　　中国，历来是站在美食金字塔尖的国度，高铁以及普速列车提供的饭菜无论从质和量来考量都是落后的，与高铁赋予的崇高地位是不相符的。“八横八纵”涵盖范围中中北有鲁菜，西有川菜，南边是老广的味道，东边淮扬香四方，还有徽菜、湘菜、浙菜等等，无不是让舌尖跳舞的顶级存在。中国俗话“民以食为天”，如今我国高铁已然实行扫码点餐服务，在具体操作和流转过程中还没有达到顺畅和满意。饭菜虽小，但处处用心，幸福感和认同感将在一饭一食中点滴积累，中国高铁拥有完善的物流配送机制，全程冷链存放的管理制度，再用心于食品的种类，在多样化和独特化上下功夫，无论距离的长短，让每一位需要的乘客的舌尖绽放出醇厚鲜美的味道。时间久了，速度的味道、空间的味道、人情的味道将和飞驰的列车完美融合，才下舌尖，又上心间。
　　
　　高铁嗅着时代的脚步前行，乘客在流动的旅途中寻找调和的滋味，缺乏的仅仅是最后的临门一脚，敬业、精益、专注、创新是匠心最好的诠释，让旅客在旅行中享受到安心，安全、安逸的美食，在一路风景的伴随下欢歌，体验到至纯至臻的舌尖高铁。中国高铁，责无旁贷。
　　
　　车晓敏