金台铁路全线首台牵引变压器顺利就位

　　10月16日，在金台铁路磐安变电所，一台重达42吨的“大家伙”正在运行，这就是3天前刚刚装上的牵引变压器。
　　
　　这是全长226.12公里的金台铁路全线首台牵引变压器，它的顺利就位，标志着金台铁路牵引变电工程进入设备安装施工大干阶段，同时也掀起了金台铁路四电工程百日攻坚高潮。
　　
　　金台铁路四电工程由中铁电气化局集团一公司承建，包括通信工程、电力工程、变电工程和接触网工程四大专业项目。
　　
　　金台铁路是电气化铁路，列车本身不充电，那它是怎么在铁路上不断往前跑的呢？它的电，就来源于铁路沿线的接触网。
　　
　　牵引变电所是电气化铁路的“心脏”，它把电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电。
　　
　　金台铁路全线共有磐安、仙居、杜桥、临海南4座牵引变电所，每座牵引变电所又有两台牵引变压器，牵引变压器则是整个牵引供电系统的核心设备。
　　
　　这次就位的牵引变压器净重42吨，容量为25000千瓦安，通电后，它将为金台铁路武义至仙居段路线输送电源。
　　
　　由于体积大、重量大，牵引变压器运输过程要求平稳，严防碰撞，对现场施工、场坪条件也有严格的要求。为确保变压器顺利安装，金台铁路建设团队周密策划，制定专项施工方案，并对施工人员进行安全技术交底，确保变压器安装顺利完成。
　　
　　安装当天，变压器被放置到枕木上，底部使用90厘米木板支撑，通过液压法施工，每次只能下降5厘米，经过七八次的“撤板-垫板”轮回调试后，最终稳稳地落在变压器基础上，成功实现就位。
　　
　　金台铁路是我省第一条自主建设的电气化铁路，工程建成后将成为浙江中东部的客货大通道，按计划将于明年建成通车。