中国最重视、评价最高的铁路―川藏铁路！再次传来捷报

　　11月2日，川藏铁路拉萨到林芝段巴玉隧道成功贯通。建设过程中创下了高原铁路隧道独头掘进7015米的最高纪录。巴玉隧道是目前世界上岩爆最强、独头掘进距离最长、国内埋深最大的高原铁路隧道，被建设者称为“石头像炮弹一样飞的隧道”，建设者战胜了上千次岩爆威胁，安全贯通全隧。
　　
　　工欲善其事，必先利其器。川藏铁路被称作是继青藏铁路之后的又一条“天路”，是公认的最难建铁路。面对各种“疑难杂症”，高技术装备的出现已是必然趋势。据报道：巴玉隧道正洞全长13073米，平导全长9481米，最高地温约为47摄氏度，其中94%位于岩爆区，岩爆发生的强度大、频率高，一般岩爆持续时间达到了2至6个小时，最长持续超过一周，甚至在岩爆发生几个月以后还会有二次岩爆，这在世界隧道施工史上十分罕见。除此之外，受特殊地理条件限制，该隧道无法设置辅助坑道，只能从进、出口两头独头倔进。我们不畏险阻，攻克难关，向着成功一步步地挺进。
　　
　　外国人戏称我们为“基建狂魔”一次又一次将外国人觉得不可能完成的事情变成可能。同样我国铁路不断创造奇迹，书写辉煌。作为拉林铁路的重要咽喉要道，巴玉隧道贯通后，火车通过仅需15分钟。预计时速为200公里的川藏铁路通车后，从成都到拉萨坐火车的时间将从原来的43小时缩减为13个小时左右，通行时间缩减三分之一左右，便捷的川藏铁路将把西藏跟长江经济带连通，届时这将成为我国通往南亚的便捷陆路通道。
　　
　　建设川藏铁路，更是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要。随着“一带一路”建设的深入推进，西部地区成为我国对外开放前沿，生机和活力必将进一步焕发，西部地区与世界经济的联系会越来越紧密，开放的道路会越走越宽广。全面启动川藏铁路规划建设，让西藏成为中国经济版图中令人瞩目的热土，展现出了更加光明的发展前景。川藏铁路建成后，将成为继青藏铁路之后世界屋脊通往内地的又一条大动脉，对四川、西藏的发展建设和生态保护意义重大，尤其是对于维护边疆地区稳定、维护国家安全等都有重要的现实意义。
　　
　　（余虹）