大山深处铁路施工忙

　　“一、二、一、二”11月29日凌晨0点21分，气温1℃，有节奏的号子声在寂静寒冷的冬夜里显得异常热闹。
　　
　　日前，在大别山深处的沪蓉线天堂寨站，合肥工务段、电务段、维管段40多名身穿黄色防护服的职工手持撬棍、内燃扳手、锯轨机等作业机械正在忙的热火朝天。这一天，他们要在240分钟封锁天窗内完成天堂寨1号道岔伤损岔心更换工作。
　　
　　天窗时间短，任务紧，温度低，做好施工组织和劳动防护是关键所在。接到任务后，他们立即组织相关车间管理人员及各维修工区工班长召开布置会，提前调查工作量，编制施工细化方案，进行人员分工，制定安全卡控措施，优化作业流程。
　　
　　就在不远处，一名戴着口罩和护目镜的职工正手持打磨机对新胶接焊头进行钢轨打磨，砂轮片与钢轨摩擦产生的火花四处飞溅；4台内燃扳手安装扣件，发出的“哒、哒、哒”声、小锤敲击扣件声、人的吆喝声此起彼伏；2名电务信号工正拿着仪器测量钢轨性能，2名探伤工用探伤仪对更换后的道岔焊缝进行钢轨探伤，3名线路工在进行下道轨料、零配件的回收和清点……
　　
　　“虽然标准化已经成为职工的习惯，但施工任务越是艰巨，越不能放松警惕。作业后的回检和轨料回收，是保障线路安全的最后一道关卡。”工务车间技术员谭泽深说道。
　　
　　“施工结束后，工务轨道车要对更换过的道岔构件进行回收。电务信号人员要对新换道岔进行调试，防止出现红光带。”据天堂寨值班站长赵英杰介绍。
　　
　　4点40分，随着调度开通命令的到来，人员、机具撤出栅栏网，线路开通，天堂寨站1号道岔岔心更换施工任务顺利完成。
　　
　　寒夜又恢复寂静，只留下状态优良、崭新的线路设备。沪蓉线合武段日均通过140多趟高铁动车组列车，为大别山地区脱贫提供了交通保障。