这个区将建设“两横一纵”共3条轨道线！天津5条地铁最新进展来了！
地铁1号线东延线
11月29日，地铁1号线东延至国家会展中心项目，李楼站（不含）至双桥河车辆段，顺利通过试运营基本条件评审。
说得再明白一点就是，按照1号线东延线运营筹划：年底前拟开通高庄子站、北洋村站、国展路站、东沽路站等车站。其余车站随周边配套项目建设进展陆续开通。
地铁1号线东延至国家会展中心项目是既有1号线的东延伸线，西起津南区双林站，东至津南区双桥河站，是中心城区与海河中游地区的连接线，正线全长16.039公里，设11座车站。其中双林站、李楼站已于2018年12月3日开通试运营。
西青“云巴”最新规划公布
12月2日，西青区住房和建设委员会发布通知称，《西青区轨道交通接驳线网规划（2019-2035年）》已经区政府审批通过，并公布接驳线网规划。
按照该规划，西青区将建设“两横一纵”共3条接驳轨道线路。其中，T1线东起曹庄地铁站，西至辛口镇；T2线起自杨柳青火车站，终至大寺新家园；T3线东起天津南站，西至辛口镇。
-规划年限-2035年
-规划策略-形成“高速/城际铁路+市域/城区轨道+接驳轨道”多层次、一体化的综合轨道网络体系。加强与对外交通枢纽的衔接，促进西青区更好地融入京津冀协同发展战略。
-轨道交通接驳线网功能层次-
根据轨道交通的服务范围与客流特征，天津市西青区轨道交通系统分为三个层次：区域轨道、市域/城区轨道和接驳轨道。
区域轨道：包括高速铁路、城际铁路，主要承担西青区与京津冀城市群及全国主要城市间点对点的高速度轨道联系需求。
市域/城区轨道：实现西青区与中心城区、滨海新区及外围区县、功能组团之间的连通，主要承担西青区对外多元化的轨道交通出行需求。
接驳轨道：串联西青区内市域/城区轨道、衔接交通枢纽、提供区内中长距离跨组团出行，与市域/城区轨道共同构成公共交通主骨架；是西青区优化交通方式结构，引导西青区网络化、组团式空间格局构筑的重要基础设施。
-接驳轨道规划方案-
以城市空间结构为框架，以铁路客运站点、轨道车站以及主要功能区为节点，规划形成“两横一纵”的接驳轨道线网格局，总长度约90公里。
-具体线路规划如下-
-T1线-曹庄地铁站——辛口镇
线路东起曹庄地铁站，西至辛口镇，长度约20公里，沿线服务中北运河商业中心、南运河生活区、西青文化中心、元宝岛、杨柳青示范小城镇、辛口示范小城镇、沙窝萝卜特色小镇等重要功能区。
T1线一方面建立杨柳青与辛口镇之间的直接轨道联系，另一方面线路经过中北镇商业、居住核心区，弥补M2西延线偏离中北镇核心区的缺憾，与M2线在功能上错位发展、相互补充。
-T2线-杨柳青火车站——大寺新家园
主线起自杨柳青火车站，终至大寺新家园，长度约47公里，沿线服务西青行政中心、西青文化中心、张家窝综合区、南站科技商务区、学府工业区、大学城、精武镇核心区、郊野公园、天祥工业园、赛达新城核心区、西青经济技术开发区、西青大寺新家园等地区。
同时线路设置支线，起自T2线与M7线换乘站——芦北路站，终至鸭淀水库，长度约6公里。
T2线建立西青辅城与赛达新城之间轨道交通联系，拉近时空距离，支撑西青城市空间格局的构建。同时线路以南站交通枢纽为核心，通过不同层次轨道系统的高效衔接，打通京津冀城市群乃至全国等外部旅客来西青区的全程交通链，促进西青区融入京津冀协同发展。
-T3线-天津南站——辛口镇
线路东起天津南站，西至辛口镇，长度约17公里，沿线服务南站科技商务区、张家窝综合区、辛口示范小城镇、辛口物流园、水高庄园等。
T3线通过与M3线衔接，服务辛口镇、张家窝往中心城区出行需求，扩大城市轨道交通服务范围。
天津地铁4号线
4号线项目预算4295232.55万元，为PPP项目全生命周期预算测算值（含政府方资本金出资）。
本项目估算总投资236.78亿元，其中PPP项目公司投资约176.70亿元，含工程费用、专项费用、部分工程建设其他费用和部分预备费等；剩余部分由政府投入并负责征地拆迁等前期工作。
授权项目公司在合作期（合作期为26年，其中北段建设期5年，北段运营期21年；南段运营期24.5年）负责北段工程B部分的投融资和建设，4号线全线的运营管理、运营维护、更新改造、编制和组织实施追加投资计划，并获取相应的客运服务收入、非客运业务服务收益以及政府方提供的可行性缺口补助，以覆盖本项目的投资运营合理回报。
天津地铁4号线北段工程北起北辰区小街，南至红桥区河北大街，线路经：京津公路－西站－三条石大街。沿线经过北辰区、河北区、红桥区3个行政区。正线全长约22公里，设17座车站，均为地下站，设小街停车场和1座主变电所，控制中心接入天津轨道交通指挥中心（华苑综合控制中心）。4号线北段计划于2024年12月31日开通运营。
参照本项目可行性研究报告，天津地铁4号线工程南段初期、近期、远期全日客运量预测结果分别为24.2万人次/日，45.1万人次/日，63.9万人次/日，北段初期、近期、远期全日客运量预测结果分别为24.9万人次/日，46.5万人次/日，64.3万人次/日
天津地铁8号线一期
8号线一期项目预算3768323.07万元，是该PPP项目全生命周期预算测算值（含政府方资本金出资）。
本项目估算总投资236.14亿元，其中PPP项目公司投资约176.22亿元，含工程费用、专项费用、部分工程建设其他费用和部分预备费等；剩余部分由政府投入并负责征地拆迁等前期工作。
授权项目公司在合作期（合作期为26年，其中8号线一期B部分建设期5年，8号线一期工程计划于2024年12月31日开通运营，8号线一期运营期21年；6号线PPP运营段计划于2022年12月31日开通运营，6号线PPP运营段的运营期为23年）负责8号线一期工程B部分的投融资和建设，8号线全线（绿水公园~咸水沽西）的运营管理、运营维护、更新改造、编制和组织实施追加投资计划，并获取相应的客运服务收入、非客运业务服务收益以及政府方提供的可行性缺口补助，以覆盖本项目的投资运营合理回报。
天津地铁8号线一期工程西起南开区绿水公园站，南至津南区渌水道站（不含），是中心城区南部骨干线。线路正线长18.6公里，共设车站17座，均为地下站。新建绿水园主变电所1座，车辆采用A型车6辆编组，控制中心接入天津轨道交通指挥中心（华苑综合控制中心）。
本项目全线（绿水公园~咸水沽西）按计划贯通情况下，天津地铁8号线一期工程（渌水道站~绿水公园站）初期、近期、远期全日客运量预测结果分别为33.1万人次/日，65.7万人次/日，97.2万人次/日，6号线PPP运营段（咸水沽西站~渌水道站）初期、近期、远期全日客运量预测结果分别为8.5万人次/日，14.2万人次/日，18.9万人次/日。