脱贫攻坚,交通先行

　　铁路方面，16个“双百”工程交通扶贫铁路项目中，已开工建设15个，最后一个项目西宁至成都铁路近期将办理可研批复，今年42个计划新开工及储备铁路项目中，有33个项目位于中西部地区和东北地区。同时，加大资金支持力度，2019年安排中央预算内投资436亿元支持中西部地区铁路建设，较2018年增加140亿元。
　　
　　没有流动,就没有变化,交通一直是脱贫攻坚的巨大瓶颈。长期以来,交通欠发达地区人民出售土特产、购买生活必需品,通常是跋涉山路“凌晨出门,半夜归家”。“通路难”曾是贫困地区、革命老区、少数民族地区、边境地区经济社会发展的瓶颈和中西部人民群众脱贫致富的“拦路虎”。
　　
　　出行便捷始终是老百姓最朴素的愿望。今天，16个“双百”工程交通扶贫铁路项目中，已开工建设15个， 42个计划新开工及储备铁路项目中，有33个项目位于中西部地区和东北地区。中西部路网在加密，让“说走即走”的旅途憧憬触手可及;列车在提速，让赶路的身影更加从容;服务在优化，让温情的阳光照进每一个普通人的回家路……透过旅途的切身体验，触摸着时代发展的脉博，我们欣喜的发现，中西部正在向着“人悦其行、物优其流”的愿景稳步行进，这映照着国家前进的步伐，缩影着民生的质量。
　　
　　路通民心畅,道顺百业兴。近年来, 纵横交错的铁路网,犹如一条条输血大动脉助推脱贫进程。明年是“十三五”规划和全面建成小康社会的收官之年。铁路基础设施建设领域，围绕铁路高质量发展，着力支撑服务国家战略，科学扎实推进川藏铁路规划建设，加快推进长江沿江高铁、沿海高铁等“八纵八横”高铁骨干通道项目和中西部铁路建设。具体来说，交通扶贫规划把贫困地区、革命老区、少数民族地区、边境地区共1177个县(区、市)全部纳入支持范围，坚持四个优先，分别是扶贫项目优先安排、扶贫资金优先保障、扶贫工作优先对接、扶贫措施优先落实。到2020年，14个集中连片特困地区对外通道能力显着增强，其中深度贫困的西藏、四省藏区、新疆南疆四地州铁路网规模进一步提升，交通运输网络总体实现进得来、出得去、行得通、走得畅。
　　
　　“有梦想，有机会，有奋斗，一切美好的东西都能够创造出来”。一条新线牵引一条新兴经济带，一座新站带起一座新城。铁路，携带着蓬勃的生机与活力，反过来也在多个维度助力中西部地区经济社会发展。以世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路青藏铁路为例：自2006年7月全线通车至2018年，拉萨站累积进出藏运送货物量近4830万吨;西藏接待国内外游客由2005年的126万人次增加到2018年的3368.7万人次;2018年，西藏自治区GDP总量超1477亿元，是青藏铁路全线通车前的5倍。事实雄辩的证明，铁路早已成为中西部地区经济社会发展的强大“引擎”，创造了良好的经济效益，有力促进了绿色农牧业、特色产业、民族手工业等特色优势产业的发展，同时也给沿线农牧区发展带来了巨大商机和变化。
　　
　　开弓没有回头箭，前进的道路没有休止符。70年的团结一心、奋力前行，让中西部从封闭落后迈向开放进步，从温饱不足迈向全面小康，从积贫积弱迈向繁荣富强，创造了一个又一个人类发展史上的伟大奇迹。这传递的是“小康”路上一个都不能少的温度，之所以是温度，正因为在展现了一种“前进中的回顾”，我们不只是盯着尖端的速度有多快，也看看有没有人被落下。
　　
　　魏蔚