八零后筑梦高铁 云贵川圆梦跨越

　　2019年12月16日，成贵高铁正式全线通车。成都与贵阳两个省会城市最快2小时58分可达。线路全长648公里，设计时速250公里。长宁、兴文、威信、镇雄、毕节等云贵川接合部均是历史上首次迎来高铁。（人民网12月16日）
　　
　　万峰从中一线天 中通飞铁入云阙
　　
　　成贵高铁是世界第一条山区高速铁路，有“云上高铁”之称。漫步云端，掠过山丛，俯瞰魅影，其地貌像个“漏斗”，四川盆地是“漏斗”的底儿，沿着“漏斗”边儿上的53个大褶曲构造坎坷上爬，经过138公里气田、煤系地层以及197公里的喀斯特地貌，一路爬到云贵高原这个“漏斗”顶，难怪诗仙李白也不禁感叹：“噫吁剑：醺咴眨竦乐涯延谏锨嗵臁！
　　
　　在这样的山区里驾驶高铁也逃不过一个“难”字，2000米海拔落差使动车每行进1公里就要爬10层楼高，爬楼时还会令人耳膜有胀胀的感觉，有时会耳鸣；轨面受山区气候条件影响变得湿滑，动车组极易发生“滑行”现象；全线桥隧比达到81.5%加大了进出隧道频率，特别是当处在较暗的光线突然遇到较强的光线时，人会出现视物模糊、头晕、闭眼的短暂条件反射。可见，把好“云上高铁”的“方向盘”对动车司机来说，绝对是种身心的全面考验。
　　
　　驱车五岭渡夷险 情锁乌蒙笑开颜
　　
　　从中国铁路成都局集团公司成都机务段获悉，当日首发司机由两名“80后”青年党员担任，能否顺利开个好头儿，光荣地完成使命，引来了大家的热切关注，各大媒体的聚光灯也都纷纷聚焦在他们身上，还有网友留言说：“他们经验够吗？80后，行吗？”
　　
　　笔者认为，当旅客踏上列车时，整个动车组的重任都会在司机肩上，只有他们稳如泰山的驾驶，才有千万旅客的平安，对于旅客来说成贵高铁是一条风景旅游线，但是在司机眼里，一切风景可能都只是狭小驾驶室里那面前的仪表盘，再美的风景也容不得他们去留恋。高铁动车速度快得就像“贴地飞行”一样，或许大家认为高铁“飞”得越快越显得司机厉害，其实不然，高铁列车正点、平稳、准确地停到指定位置那才叫水平高。
　　
　　成贵高铁在威信旧城站间12.5公里的玉京山隧道，有着30‰坡度的长大坡道，上坡时，需要全程手控操作，防止晚点运行，下坡时要时刻观察动车组各仪表显示及制动电流的变化，控制不好，极易超速。要实现列车正点、平稳、准确，就得让动车组保持最佳速度值贴着速度线运行，贴线运行就好比让一个人徒手去画一条数十米长的直线，且不能出现歪斜，可想而知，在这种情况下画出一条不歪斜的直线，用网络流行词说：这真是“南上加南”。
　　
　　“要把高铁开好，没有别的技巧，只有勤学苦练。”据了解，为了最大限度保证成贵高铁运行平稳，两位首发司机从今年8月就及早投入到由20人组成的技术攻关团队当中，这20人里80后比比皆是，都是历年来“四川省动车组技能竞赛司机第一名”、“十大青年标兵”、“全局技术能手”、“四川省五一劳动奖章”等技能达人星耀加盟，他们借助对多种动车组操作要领和故障处置经验，开展各种模拟运行、双隔离状态实验、按图行车试验、故障模拟、应急演练等大量的前期准备工作，通过不断反复交流研讨，模拟困难路段场景，锻炼肌肉操纵记忆，记录关键数据和节点，排查驾驶知识盲区，“哪里开始制动，哪个节点需要控制多少速度，哪里开始进入分相区段（动车组驶入分相区段会经历断电和恢复供电的过程，操作不顺会使乘客感受到启停顿挫，会产生摇晃）”等等，他们都了如指掌，有序应对，为首发开通做好了充足准备：“这条路开了无数次，我相信自己能开好。”
　　
　　10点53分，首趟C6041次列车顺利到达贵阳站，80后首发司机完成使命！继成贵高铁首发开通以后，2019年12月30日铁路部门将对全国铁路运行图进行调整，成贵动车组列车将从20对增加到日常线44对、高峰线14对！人民铁路情系人民，乌蒙欢歌高声嘹亮！
　　
　　交通强国，铁路先行！当代青年，奋勇前行！筑梦高铁，80后已经出发！80后，一定行！
　　
　　（作者：靳浩）