香山评论｜北京市郊铁路兼顾了民生与发展

　　“春秋多佳日，登高赋新诗。”春节临近，首都北京引来了令人瞩目的“两会”。在政府报告中，我们看到了北京城市治理和服务将全面进入2.0时代，进一步达到了“民有所求，我有所应”。
　　
　　对于每一个北漂而言，北京是一座迷人的城市，在钢筋水泥之间，除了有城市的繁荣之外，更有许多可以逐梦的机会。也正因为如此，北京成为许多人追求梦想的胜地。但是，北京“居不易”，许多人都选择居住在离市中心较远的郊区。并且，因为人流量大，道路拥挤是不能回避的一个问题。对于很多人来说，乘坐市郊铁路上下班，成为了他们日常出行的一种“小确幸”。
　　
　　2020年，北京将新开通城市副中心线西延、怀密线引入北京北站等市郊铁路，新增运营里程超过100公里。大力发展市郊铁路，使其与地铁、轻轨、道路交通相融合，形成了城市发展的立体交通网络，这也是“京津冀”一体化协同发展的前提。促进“京津冀”共享共建，互利互助，促进地方经济发展，为民众出行提供更多选择。
　　
　　“开往春天里列车”，这是很多人对北京市郊铁路最直观的印象。列车穿过居庸关漫天花海，让市郊铁路成为了网络的美照，也一度成为人们争相追捧的列车。但相对于市郊铁路的“美丽”属性，它的“实用”属性更加让公众所追捧。市郊铁路进一步缩短了人们通勤的时间成本，并且有专用线路，确保了运行过程中不会出现“堵车”这样糟心的情况。这对于那些居住在郊区的北漂们，能够更好地计算自己出行时间，避免了等车、换乘过多浪费时间。
　　
　　市郊铁路盘活了城市交通网络的拥堵情况，进一步强化市郊铁路和城市轨道交通的融合，让“一卡通”的方式来提升公众出行的便利性，这都是公众所追求的。而区域化的加强连通，更加可以为“京津冀”一体化发展提供更多动能。但不可忽视的一个问题是，当下市郊铁路的网络还不足，虽然拥有舒适、速度快的特点，但接驳不方便，导致了选择的人员不足。只有准确分析公众出行的习惯，补齐市郊铁路的短板，才能为市郊铁路未来发展带来更多的推动效果。
　　
　　促进市郊铁路的持续发展，使市郊铁路和城市交通得到更好地融合，改善首都的出行交通网络，是当下发展的需求。加强服务共享，有效解决供给不足，盘活铁路资源，更好地为民服务，这也是未来发展的一个重要议题。
　　
　　让市郊铁路兼顾民生与发展所需，给首都发展提供更多动力，这是未来北京城市建设交通网络的一个重要议题。期待两会好声音，唱出更多民生大礼包。