太焦高铁最新进展：最难隧道神农隧道贯通

1月18日，经过1200余名建设者900多个日夜鏖战，太焦高铁开工最早、地质最复杂、风险最高、施工难度最大的高风险特长隧道——神农隧道顺利贯通。这是太焦高铁10公里以上特长隧道中贯通的首条隧道，下面就来看看太焦高铁的相关信息。

太焦高铁最难隧道神农隧道贯通

神农隧道全长11.54公里，是太焦高铁重点控制工程，隧道穿越采空区、煤层、瓦斯、陷落柱、岩溶、断层等不良地质，最大埋深327米，最小埋深仅9.4米，长距离浅埋下穿5个村庄，安全风险极高，施工难度极大。

施工期间，中铁隧道局太焦项目的建设者团结一心、迎难而上，强化施工组织管理，充分发挥机械化配套施工优势，攻克复杂地质，成功穿越425米采空区，210米陷落柱和360米煤层，在最小埋深仅9米的5个村庄下安全穿行3000余米，创造了单洞双线大断面凿岩台车开挖月进度276米的施工纪录，施工进度在全线一直领先。

施工过程中，建设单位大力倡导科技创新，自主研制了隧道拱顶防空洞预警监测装置、自动喷淋养护系统等16项新工装和新工艺，在“双达标”考核和铁路工程信用评价中一直名列前茅，在全线起到了标杆和引领作用。

太焦高铁简介

太焦高铁起点为太原枢纽太原南站，终点为郑焦城际铁路焦作站，设计时速为250公里。全线设13座车站，山西境内设太原南、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东11座车站，其中太原南、新鸣李、晋中站为既有改建站，其余为新建站；河南境内设博爱站、焦作站。

太焦高铁预计2020年通车。届时，太原至郑州的动车将不再绕行石家庄方向，可直接沿晋中、长治、晋城南下进入河南省焦作市，距离大大缩短，运行时间也将由现在的4小时缩短至2小时左右。

神农隧道的顺利贯通为太焦高铁早日建成通车奠定了坚实基础，山西百姓实现坐高铁出太行的梦想指日可待。