中国最难隧道传来好消息！

“火车只需7分钟，就能穿越14.5公里的大柱山隧道，但很少有人知道，为了这7分多钟的畅通，姜栋和他的兄弟付出了13年的青春……”还记得这座“中国最难隧道”吗？2019年6月26日，它又传来了好消息——上午，大瑞铁路大柱山隧道平行导洞顺利贯通，为2020年整条隧道的全面贯通，奠定了坚实基础。

什么是隧道平导？

平导是与隧道正洞平行的一条隧道，施工要超前于正洞。主要作用是为正洞开挖提供地质情况参考，同时，通过平导与隧道正洞之间的横通道，可以增加正洞施工的作业面，加快隧道整体施工进度，并有排水、出渣、通风、运输施工物资等作用。隧道建成后，平导还可以发挥应急避险、线路维护等重要作用。

大柱山隧道有着“世界最难掘进隧道“ “中国隧道施工地质博物馆”之称，位于云南省保山市境内，是大理至瑞丽铁路控制性工程之一，穿越著名的横断山脉南段，隧道全长14484米，最大埋深为995米。隧道所在区域地质环境复杂，断裂构造发育，具有“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）的特征。

洞内纵坡设计为小“人”字坡，最大纵坡23.5‰，穿越6条断裂带，岩溶发育地段5处，褶皱构造3条，经过有放射性场所监督区、低高温带，地质极其复杂多变，施工难度极大。最艰难时，建设者24小时轮班施工，26个月只掘进了156米。

大柱山隧道2008年开工以来，涌水约2亿立方米，相当于15座西湖水量。同时，洞内高地温段长期处于40摄氏度左右和85%以上湿度的恶劣施工环境。由于施工环境异常恶劣，施工异常艰难，大柱山隧道工期从最初的5年半，一度调整为8年，此后，又再度调整为13年。目前，大柱山隧道正洞还剩余1.8公里，预计2020年将全面贯通。

隧道建成后，火车通过这里只需要几分钟，但很少有人知道，2000多名建设者曾在这里度过了10余年时光。他们有些人来时刚刚大学毕业，现在孩子已经上了小学；有些人来时还是青年，现在已是两鬓斑白的中年。“等隧道贯通时，我女儿应该上大学了，相当于从她上小学，到上大学，都跟我就没关系一样。”中铁一局大瑞铁路项目部经理姜栋说。

大瑞铁路，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分，是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。

大瑞铁路还是贯彻落实国家西部大开发战略，重塑“南方丝绸古路”、凸显云南面向东南亚、南亚的桥梁和纽带作用的重要通道。大瑞铁路的建成，对促进沿线地区经济社会发展，推动云南省“精准扶贫”工作实施、提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作，将产生重大而深远的影响。